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進京證新規將發布 非京牌網約車面臨提前清場?

時間:2017/7/28 10:28:43 點擊:

  核心提示:   近日有消息人士稱,2017年2月份開始,市將對外地牌照車輛的進京管理進行調整。調整的內容主要為:每輛外地牌照車輛一年中只批準進京12次,每次核發的進京證最長使用期限為7天,所以這些車輛一年內最多...

  近日有消息人士稱,2017年2月份開始,市將對外地牌照車輛的進京管理進行調整。調整的內容主要為:每輛外地牌照車輛一年中只批準進京12次,每次核發的進京證最長使用期限為7天,所以這些車輛一年內最多只能在市內行駛84天。據悉新將在本月底對外公布,并于2月份開始正式實施。

  這一新規如果在下個月正式施行,網約車無疑受到的沖擊最大。近期國內各省市相繼頒布網約車新政,市相關中就要求外地牌照車輛在京提供網約車服務。不過風云合擊私服。市網約車新政給與了各平臺5個月緩沖期,但從這一可能近期就發布的進京證新規來看,等于是從某種層面將網約車平臺的緩沖期縮短,平臺上的外省市車輛或將被提前“清場”。

  2016年12月21日,、上海、廣州同時發布“網約車管理實施細則”。其中,廣州網約車駕駛員須具有本市戶籍或取得本市居住證,“拼車”一天只能接兩單;、上海要求網約車駕駛員和車輛必須要有“京籍京牌”“滬籍滬牌”。此外,上海網約車新政沒有緩沖期,是從當天開始正式實施。

  三個城市發布新規的整齊劃一令人嘆服,其中只有廣州放寬了戶籍要求但是嚴格車輛必須為本地牌照。而上海最為嚴格,沒有給予一天的緩沖期限。相比之下,市給與的五個月緩沖期,讓各平臺還有時間進行調整和斡旋。

  對于“京籍京牌”的,市交通部門曾回應稱:需要公交優先的戰略,網約車等出租車只能作為城市交通出行的補充,對其進行總量控制在所難免。簡言之就是相關部門要將專車與正規出租車做出區別,希望將專車打造成相對出租車更為高檔的存在:追求服務感受且不差錢的用戶可以坐專車,追求性價比的可以坐出租。

  在網約車政策最終落地之后,市為龐大的網約車從業人員以及車輛預留了五個月的緩沖期,也顯示了政策一定的柔性和靈活度。而懂懂筆記在與部分網約車司機的交流中感覺到,很多司機對緩沖期過程中的變數還是抱有很大期望,“現在都在發展共享經濟,肯定不應該把這個卡這么嚴吧。”這句話代表了很多司機的。

  從去年5月26日開始,一項管理新規讓很多外地牌照車輛更加方便地駛入市:外地車可以在網上辦理進京證。當日這一措施之后,廣大非京牌車主就可以通過手機上網辦理進京證。同時,也正是這次網上辦理進京證的,使得大量外地牌照車輛得以在京從事網約車服務。

  滴滴此前曾針對上海征求意見稿做出回應表示:滴滴出行在上海的近41萬名司機中,只有1萬擁有上海戶籍,也就是說符合的司機不足3%,幾乎要推倒重來。至于市場滴滴并未做出回應。不過據報道,現在的網約車市場至少有一半的司機來自、山東、山西等地。同時外地牌照的車輛也占據了相當一大部分。有消息稱:2016年1~6月,神州優車(神州專車上市主體)的員工數量從42288人減少至35812人。更有業內人士指出:特大城市對控人控車的要求都希望平臺能夠“數量”。

  如果2月份開始進京證的“控制”成為現實,擁有大量外地牌照的網約車平臺將會第一時間面臨“車荒”問題。據艾媒咨詢發布的數據,若新政落地,38.2%網約車司機會去開黑車,17.8%會選擇離開所在城市。如今,這近4成想轉行開黑車的網約車司機也將“無車可開”。

  其實就算進京證的政策不進行調整,部分城市設置的過渡期,在業內人士看來也并非是利好。過去的一個月,懂懂在、廣州等地乘坐網約車時就問起司機去留的問題,80%的司機都是這樣回答:“大不了不干了唄。”而現在,大不了不干的選擇對各平臺而言,可無法如此率性。

  更為嚴峻的現實是,與各項管理同時到來的,還有正規軍的逐步發力。上周,懂懂在深圳市嘗試了首汽約車的服務,感受到了正規軍落地的勢頭。懂懂和幾位深圳市的首汽約車司機聊天時了解到,首汽在2016年12月在深圳先投入了100輛專車試水。但是受辦理時間約束,到今年1月初實際能夠運行的車輛只有70多輛。目前司機中約有近50人是從神州專車跳槽過來的,而且是跟著一位部門領導一起。究其原因是神州的待遇不如以前了。

  “以前神州在深圳有三四千輛車,包括同等數量的司機。但是現在運營車輛也就是鼎盛時期的一半了,主要是司機走了不少。”其中一位司機這樣描述。他表示,自己是和其他伙伴一起離開的神州,參加了首汽的面試筆試之后加入了新公司,“主要是新公司的背景,圖個踏實”。據悉,首汽約車在深圳的大規模落地近在眼前,首批1000輛專車應該在這幾個月內就到位。

  同樣的情況在市更為突出,首汽約車在市的投入數量已經超過6000輛,未來還會繼續增長。盡管有“充值返錢受限”一說,但是司機和車輛的質量仍讓其擁有了大量用戶。每次充值活動,都會讓之后的數千輛專車“忙活”很長一段時間。首汽約車的商業模式未必會贏,但是其帶來的競爭力不容小覷。

  事實上,共享經濟的爆發與都是遵循著客觀規律在發展的,無論外企、國企還是民企,面對的需求都是同樣的(補貼不能成就一切),面臨的競爭結果也都是適者(政策面與面需求的統一)。網約車絕不會就此沒落,只有從中找到規律和脈絡的玩家,才會跑到頂峰。最后懂懂再多說一句,今天的網約車平臺所出現的景象,會不會是不就將來國內共享單車市場的一個“預演”?

作者:不詳 來源:網絡
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